하노버 중앙역
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1. 개요
하노버 중앙역은 독일 하노버에 위치한 주요 철도역이다. 1843년 레어테 선을 위한 첫 번째 역으로 시작하여, 신고전주의 양식의 중앙역을 거쳐, 1943년 공습으로 파괴된 후 재건되었다. 2000년 엑스포를 계기로 대대적인 리모델링을 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. ICE, IC, EC, 야간열차 등 다양한 장거리 열차와 하노버 S반, 하노버 슈타트반을 포함한 지역 열차의 주요 환승역이며, 역 앞에는 에른스트 아우구스트 1세의 동상이 위치해 있다.
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2. 역사
하노버 중앙역은 1843년 최초의 역사가 건설된 이후, 1879년 현재의 역사가 완공되었다. 제2차 세계 대전 중 큰 피해를 입었으나 재건되었고, 1960년대 후반부터 하노버 경전철 지하역 건설이 진행되어 1976년부터 운영되었다.
1971년 인터시티 네트워크 도입으로 하노버는 주요 환승 허브가 되었으며, 1993년에는 대규모 전자 연동 장치가 설치되었다. 2000년 하노버 엑스포 개최를 계기로 역 전체가 대대적으로 재건축되었고, 하노버 S-반이 개통되었다. 인근에는 하노버 메세 라첸역이 있어 국제 박람회 기간 동안 ICE가 정차한다.
2. 1. 초기 역사 (1843년-1879년)
1843년 현재 위치에 레어테 선을 운행하는 임시 건물이 세워졌으며, 독일 주요 도시 최초로 종착역이 아닌 통과역으로 건설되었다.[3]1845년부터 1847년까지 최초의 중앙역(Central-Bahnhofde)이 건설되었다. 건축가는 확실하지 않지만, 도시 건축가 아우구스트 하인리히 안드레아에가 위치 선정에 관여했고, 하노버 궁정 건축가 게오르크 루드비히 프리드리히 라베스와 페르디난트 슈바르츠가 기여한 것으로 알려져 있다. 낭만적인 신고전주의 건축 양식으로 지어진 엄격하게 대칭적인 건물로, 거대한 벽돌은 노란색 석고로 덮여 있었다. 라베스는 게오르크슈트라세와 철도 사이 지역에 에른스트-아우구스트-슈타트라는 새로운 지구를 계획했고, 여러 방향의 도로가 역 앞 광장인 에른스트-아우구스트-플라츠로 모이도록 설계했다.
입구 건물 옆과 두 선로 양쪽에 목조 플랫폼이 설치되었다. 초기에는 동쪽과 서쪽으로 운행하는 짧은 열차가 같은 플랫폼에 정차했기 때문에 충분했다. 처음에는 통과 열차가 없었으나, 1851년 5월 1일부터 베를린과 쾰른 사이를 운행하는 첫 번째 경유 열차가 운행되었다. 역 건물 맞은편에는 최초의 철도 작업장이 건설되었다.
1853년 하노버 남부 철도의 첫 번째 구간이 알펠트, 괴팅겐 및 카셀까지 개통되면서 하노버 중앙역은 철도 분기역이 되었다. 1868년에는 역의 부담을 덜기 위해 하인홀츠에 화물창이 설치되었다.
철도 교통량이 증가하면서 철도가 도시를 관통하는 것이 문제가 되었다. 1873년 도시 지역을 통과하는 철도 노선을 4.5m 높이로 올리기로 결정했고, 1875년 기존 역 건물이 철거되었다. 1875년부터 1879년 사이에 건설된 노선은 베를린 슈타트반 등 다른 독일 도시의 유사한 프로젝트의 모델이 되었다. 1876년에는 일반 화물용 야드가 바이덴담에 설치되었다.
2. 2. 두 번째 역 (1879년-1945년)
1873년, 도시 지역 철도 노선을 높이로 올리기로 결정하면서 철도 교통 문제가 해결되기 시작했다.[4] 1875년에 오래된 역 건물이 철거되었고,[4] 같은 해부터 1879년까지 베를린 슈타트반을 모델로 새로운 경로가 건설되었다.[4] 1876년에는 바이덴담에 일반 화물 야드가 설치되었다.[4]새로운 역 건물은 후베르트 오스왈드 슈티어가 르네상스 부흥 건축 양식으로 설계했다.[5] 중앙 홀과 두 개의 날개가 있는 대칭형 건물이었으며, 각 날개는 코너 건물로 완성되었다. 동쪽 코너 건물에는 Kaiserzimmer|황제의 방de과 별도의 진입로가 있었다.[5] 건물은 노란 벽돌에 붉은 벽돌 줄무늬와 사암 기단으로 설계되었다.[5] 1879년 6월 22일, 26개월의 건설 기간을 거쳐 두 번째 역이 완공되었다.[5]
1883년에 완성된 트랙 시스템은 일곱 개의 플랫폼 트랙과 화물열차를 위한 두 개의 중앙 통과 트랙으로 구성되었다.[5] 기차 창고는 각각 너비와 길이의 두 개의 별도 홀로 구성되었으며, 그 사이에 두 개의 통과 트랙을 위한 너비의 공간이 있었다.[5]
1910년에는 10번과 11번 트랙 사이에 세 번째 홀이 건설되었다.[6] 시건축가 뮐러가 설계한 이 홀은 강철로 만들어졌으며, 스팬과 높이를 가졌다.[6]
1913년에는 랑겐하겐에서 그로스부르크베델을 거쳐 첼레까지 이어지는 헤아드 철도 분기선인 하센반(Hasenbahn|토끼선de)이 계획되었다.[6] 1938년 5월, 하센반이 완공되면서 함부르크와 남부 독일 간 직통 운행이 가능해졌고, 열차는 더 이상 레르테역을 경유하거나 하노버에서 역행할 필요가 없어졌다.[6]
1939년 여름 시간표에서 하노버 역은 총 144개의 장거리 도착 및 출발을 기록했다.[6] 이는 독일 국영 철도 장거리 네트워크에서 베를린, 쾰른, 프랑크푸르트 암 마인 터미널역, 라이프치히, 뒤스부르크 주요 역 다음으로 중요한 교차점이었다.[6]
2. 3. 전쟁 피해와 재건 (1945년-1999년)
이 역은 1943년 7월과 10월 하노버 공습으로 크게 파괴되었다.[6] 홀의 뼈대와 입구 건물의 외벽만 남았다. 선로 하나를 다시 여는 데 4일이 걸렸다.1945년 6월 13일, 민덴, 니엔부르크, 괴팅겐까지 전쟁 후 처음으로 여객 서비스가 운행되었다. 8월 14일에는 여객 서비스가 크게 확대되어 하노버에서 브레머하펜, 뒤스부르크, 하멜린, 괴팅겐, 브라운슈바이크, 울첸까지 다시 운행되었다. 1946년 8월 15일, 하노버는 파리에서 베를린을 경유하는 노르 익스프레스에 의해 전쟁 후 처음으로 다시 복무하였고, 국제 장거리 네트워크에 다시 연결되었다.[6]
심각한 폭탄 피해를 입은 후, 1948년 여름에 입구 건물의 재건이 시작되어 새로 디자인된 인테리어가 있는 외관을 만들었고, 오래된 홀 지붕의 나머지 강철 작업은 제거되었으며 플랫폼은 임시 목조 캐노피로 덮였다. 1959년부터 1961년까지 플랫폼을 재건하면서 수하물 리프트가 여객 플랫폼에 구축됨에 따라 수하물 플랫폼이 사라졌다. 중간 입구가 넓어지고 측면 보행자 터널이 닫혔으며, 플랫폼에 새로운 캐노피가 설치되었다. 1957년부터 신호와 스위치는 기계식 연동 장치로 제어되었다. 1963년에는 다섯 번째 플랫폼이 12번 선로에서 확장되었다(5, 6번 선로는 플랫폼이 없는 통과 선로였다). 남쪽에서 온 선로의 전철화는 1963년 5월 26일 하노버 중앙역에 도착했다. 전철화는 1963년 12월 20일 레르테로, 1964년 12월 14일 브레멘으로 확대되었다. 함부르크와의 연결은 1964년 말에 전철화되었고, 첼레에 대한 두 선로는 1965년 4월 6일에 전철화되었다. 레어테에서 브라운슈바이크를 경유하여 헬름슈테트까지의 가공선은 1976년까지 완성되지 않았다.[6]
하노버 슈타트반 건설은 역에 광범위한 변화를 가져왔다. 재건축 과정에서 전체 역을 운영해야 했기 때문에 선로를 막는 방식으로만 건설이 가능했다. 1969년 7월부터 1973년 봄까지 13번과 14번 선로에 여섯 번째 플랫폼이 건설되었다.[7] 완공 후, 1970년부터 1975년까지 두 개의 선로가 막혔고, 이를 통해 슈타트반 터널과 보행자 층이 건설되었다. 중앙 보행자 터널이 막히고 다시 열린 측면 터널을 통해 플랫폼에 접근할 수 있게 되었다. 이 구조 조정의 일환으로 통과 선로 6번은 플랫폼 선로 8번과 9번 사이에 놓이도록 이동되었지만, 통과 선로 5번(현재 40번)은 이전 장소(현재 80번)에 남아있었다. 그 후 역이 재건축되었고, 캐노피를 포함한 플랫폼도 갱신되었다. 중앙 우체국과 라슈플라츠에 위치한 소포 우체국 사이의 서쪽 ''리스터 마일레'' 지하도는 수하물과 우편물을 플랫폼으로 운송하기 위한 긴 경사로로 연결되었다.
1971년 인터시티 네트워크가 도입되면서 하노버는 환승 허브가 되었고, 동일한 플랫폼에서 IC 열차 간 환승이 가능해졌다. 1988년 봄에는 계단과 플랫폼에 정보를 표시하는 승객 정보 시스템이 설치되었다.[8] 1993년, 도이치반의 역대 최대 규모 전자 연동 장치 공사가 시작되었다. 약 1억 마르크의 비용이 드는 이 시스템은 매일 약 5,000대의 열차와 션트 이동, 279세트의 포인트, 10명의 디스패처가 535개의 신호를 제어하도록 설계되었다.[9] 제조사에 따르면 1998년 8월 세계에서 가장 크고 가장 진보된 전자 연동이었다.[10]
2. 4. 엑스포 2000 리모델링 (2000년-현재)
2000년 엑스포를 계기로 하노버 중앙역은 대대적인 재건축을 거쳤다. 입구 건물은 외벽만 남긴 채 내부가 완전히 새로워졌고, 중앙 터널은 확장되어 플랫폼에 햇빛이 들어오게 되었다. 승객 편의를 위해 플랫폼으로 연결되는 엘리베이터도 설치되었다. 특히 매표소가 이전되고 수하물 운송 시스템이 폐쇄되면서, 입구 건물에는 7,000 m2 규모의 쇼핑 공간이 조성되어 역 자체가 하나의 산책로처럼 기능하게 되었다.[7]2004년부터 2006년까지는 지하실 통로가 현대화되어 크뢰프케에서 라슈플라츠를 잇는 니키 드 생 팔레 산책로(Niki-de-Saint-Phalle-Promenade)의 일부가 되었다. 이 통로에는 20,000m2 규모의 다양한 상점들이 2층에 걸쳐 입점해 있으며, 대부분 평일 오후 10시까지 영업한다.[7]
2000년 5월 28일에는 하노버 S-반이 개통되었다. 현재 1번과 2번 승강장은 H-비스마르크슈트라세와 분스토르프 방면 S-반 노선이, 13번과 14번 승강장은 레어테와 첼레 방면 S-반 노선이 사용하고 있다. S-반 개통과 함께 역 접근 방식도 변경되었는데, 서쪽에서는 레어테 방면 S-반 선로를 위해 기존 선로 남쪽에, 동쪽에서는 기존 선로 북쪽에 각각 추가 선로가 건설되었다.[7]
3. 열차 서비스
하노버 중앙역은 하노버 슈타트반과 트램을 제외하고 매일 약 622대의 열차가 운행되는 중요한 교통 허브이다.[12] 이 역에서는 함부르크에서 뮌헨으로 가는 남북 ICE 노선과 도르트문트 및 쾰른에서 베를린으로 가는 서-동 노선이 교차한다.
3. 1. 장거리 열차
하노버 중앙역에서 운행되는 장거리 열차 노선은 다음과 같다.[11]- 독일 철도
- ICE 10: 빌레펠트 중앙역 - '''하노버 중앙역''' - 볼프스부르크 중앙역
- ICE 20・ICE 22: 함부르크 중앙역 - '''하노버 중앙역''' - 괴팅겐역
- ICE 25: 함부르크-하르부르크역/브레멘 중앙역 - '''하노버 중앙역''' - 괴팅겐역
- IC 140・IC/EC 77: 민덴역 - '''하노버 중앙역''' - 볼프스부르크 중앙역
- IC 140: 체레역 - '''하노버 중앙역''' - 괴팅겐역
- IC/EC 32: 민덴역 - '''하노버 중앙역''' - 헤르포르트역
- IC/EC 32: 볼프스부르크 중앙역 - '''하노버 중앙역''' - 브라운슈바이크 중앙역
- RE 60・RE 70: 분스토르프역 - '''하노버 중앙역''' - 레어테역
- 하노버 S반
- ■ 1호선・■ 2호선・■ 4호선・■ 5호선・■ 8호선: 하노버-노르트슈타트역 - '''하노버 중앙역''' - 하노버-비스마르크 거리역
- ■ 3호선・■ 7호선: '''하노버 중앙역''' - 하노버-클레펠트역
- ■ 6호선: '''하노버 중앙역''' - 하노버-카를-비히어트-알레역
3. 2. 지역 열차
DB 레기오 노르트는 레기오날익스프레스(RE) 노선을 통해 니더작센주의 주요 도시와 하노버 중앙역을 연결한다. 또한, 메트로놈, 에릭스, 베스트팔렌반과 같은 회사들도 RE 노선을 운영한다. 레기오날반(RB) 노선은 레기오날페어케르 Start 도이칠란트에서 운영하며, 하노버 주변 지역을 연결한다.[11]
3. 3. 하노버 S반
하노버 S-반은 2000년 5월 28일에 개통되었다. 현재 1번과 2번 플랫폼은 H-비스마르크슈트라세와 분스토르프 방면의 S-반 노선에, 13번과 14번 플랫폼은 레르테와 첼레 방면의 S-반 노선에 사용된다.[12]하노버 중앙역은 모든 S-반 노선이 운행하며, 하노버의 ''1구역''에 위치한다. 하노버 중앙역을 경유하는 S-반 노선은 다음과 같다.
역으로의 접근 방식도 변경되었는데, 서쪽에서는 레르테행 S-반 선로를 위해 기존 선로의 남쪽에 추가 선로 한 쌍이 건설되었고, 동쪽에서는 기존 선로의 북쪽에 추가 선로가 건설되었다.[12]
3. 4. 하노버 슈타트반 (트램)
하노버 중앙역은 하노버 슈타트반의 모든 A, B, D 노선이 통과하는 중요한 역이다. 8호선과 18호선은 이 역을 종착역으로 하며, 이 노선들은 하노버 박람회 기간 동안 운행된다. 하노버 중앙역은 A 노선에서 B 노선으로 평면 환승을 할 수 있는 유일한 역이라는 특징이 있다.[11]
4. 주변 시설
역 앞에는 19세기 전반의 하노버 왕인 에른스트 아우구스트 1세의 동상이 세워져 있다.[3] 이 동상은 하노버의 역사를 이야기함과 동시에 만남의 장소로도 이용되고 있다.
참조
[1]
웹사이트
Regionalzug und S-Bahn
https://web.archive.[...]
Großraum-Verkehr Hannover
2021-01-31
[2]
웹사이트
Facts & figures
http://www.bahnhof.d[...]
Deutsche Bahn
2012-10-28
[3]
서적
Hannover und seine Eisenbahnen
alba
[4]
서적
Hannover, Führer durch die Stadt und ihre Bauten
Klindworth's
[5]
서적
Hannover, Führer durch die Stadt und ihre Bauten
Klindworth's
[6]
서적
Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands
[7]
간행물
Hauptbahnhof Hannover hat zwölf Bahnsteiggleise
[8]
간행물
Zuginformation durch Computer
[9]
간행물
Neues Stellwerk für 100 Millionen Mark
[10]
간행물
Siemens übergab das größte elektronische Knotenstellwerk der Welt
[11]
웹사이트
Timetables for Hannover Hbf station
http://kursbuch.bahn[...]
[12]
웹사이트
Timetables for Hannover Hbf station
http://kursbuch.bahn[...]
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